C919供应链被美国限制，2025年交付由年75架降到25架
另外欧美适航证也难拿下 C919国产比例目前为60% 也就就做了个系统集成而已，有啥意义 只爱diesel 发表于 2025-9-26 13:29也就就做了个系统集成而已，有啥意义
当然有意义，慢慢替代上来就行了，高铁刚开始也是集成 只爱diesel 发表于 2025-9-26 13:29
也就就做了个系统集成而已，有啥意义
系统是进口的，做了一个来件组装工厂 被3000亩组装厂卡了，对不 只爱diesel 发表于 2025-9-26 13:29
也就就做了个系统集成而已，有啥意义
请告知 哪家欧美飞机制造公司不是采纳各国零部件系统集成？ 没意义？ 装配也是很重要的，很能影响质量。 民机要求太高了，质量可靠性的验证，各种零部件不像军工敢直接上，另外当年的规划也有问题，过分注重适航，几乎所有零部件都规划了合资厂家，但西方几乎这次一致没有真正的合资和实体运作，10几年下来了被拖坏了，国产的零部件要验证要很长很长的时间， 国产化普及之时，就是波音败落之时，中国大飞机一定会成功 subcom 发表于 2025-9-26 19:03
民机要求太高了，质量可靠性的验证，各种零部件不像军工敢直接上，另外当年的规划也有问题，过分注重适航， ...
迷信市场经济自然要失败。
你弱就和你讲市场经济，你产业升级就要孤立你。 独孤九剑破刀式 发表于 2025-9-26 21:17
迷信市场经济自然要失败。
你弱就和你讲市场经济，你产业升级就要孤立你。 ...
只要龙国发展，在他们眼里我们横七竖八都是错的，都要找借口或明目张胆下三路打压你。 航空公司要省油，因此他们不喜欢国产航空发动机，但国产又不是不能用
航空公司要用罗克韦尔或通用的飞控和电子系统，因为他们可靠故障率低，但国产又不是不能用 nanpanda 发表于 2025-9-26 19:27
国产化普及之时，就是波音败落之时，中国大飞机一定会成功
加油中国，只要龙哥持续发力，没有什么不可以做到的。 国家民航总局对国产C-919的适航证考试是采用美国标准，参考的六台919样机采用的航发都是LEAP-1C，而航电系统是Honeywell与GE的
东航、国航与南航订货自然是LEAP-1C发动机+Honeywell航电系统。
原本，与大洋彼岸有个默契：天朝采购想当数量的某音，彼岸承认国产C-919的适航证可通用于大洋彼岸。但因某音事故后失去天朝市场，双方谅解无法继续。对方恶意限供LEAP-1C发动机与Honeywell航电系统，以企图逼咱恢复购买某音系列客机。
如果用CJ-1000发动机及国产航电系统，自然是又要重新进行适航证考试。
这适航证考试的代价不是一点点。 CJ-1000发动机及国产航电系统性能可以达到LEAP-1C、Honeywell与GE航电的标准，发动机省油及性能也一样。
关键是要一个稳定的量产及成套工艺来保证，需要适航证考试来证明。
这些都需要金钱与年月。
原本是在2017年黑龙江制成首飞的“鲲龙”AG600两栖水上飞机，却在2025年由广东制造的同型号飞机首先通过考试取得民航局的适航证。
考证过程既费劲又烧钱。显然，财力雄厚的广东省先获得适航证。 tsenway 发表于 2025-9-26 22:53
CJ-1000发动机及国产航电系统性能可以达到LEAP-1C、Honeywell与GE航电的标准，发动机省油及性能也一样。
关 ...
您说的很对。还有个问题需要补充一下，万一国产发动机和航电出一点问题，很容易被西方和国内一些自媒体无限放大，因此只能慎之又慎，但大家都知道，欧美的飞机和航电系统都是有一个试错过程的，咋们的产品一堆出就需要对标人家的最高标准
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