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参考2025年2月发表在《交通运输工程学报》上的文章“国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科2024年度管理工作综述与展望”，总结梳理了一些大家比较关注的数据信息。希望能为各位在工材学部交通与运载工程学科(E12)申报国自然的老师们提供一些有价值的信息和参考。
[项目申请和资助情况]
2024年度，学科收到各类项目申请2632项，同比增长26.0%，受理2625项，资助335项。因面上项目“申二停一”的限制取消，2024年面上项目申报量同比增长52.74%。 [未来几年的重点资助领域]
学科拟对以下领域以高于平均水平的资助率/资助强度开展优先资助。 围绕“国家综合立体交通网”规划与建设的需求，支撑“人享其行、物优其流”终极目标，研究铁路、公路、水路、航空、管道多方式协同过程中的衔接转换、运行优化和要素匹配，重点开展综合立体交通网协同规划设计、客运系统一体化服务、货运多式联运协同组织、管网货物联合运输等研究。 聚焦国家能源安全、大宗工业原料运输保障的重大需求，应对管道运输对象的延展和向多种介质输送融合发展，开展多类型运输对象理化性质变化规律及管道运输工程系统中的多介质、多方式、多能融合互补、多网智慧互联等理论与技术研究，保障管道安全运输、高效运行，构建现代管道运输学科体系。 持续推进新构型分布式电驱动车辆设计及控制研究，重点针对作业运输(社会生产、应急救援、国防安全等)的实际需求，关注车车协同运输场景下,前后车辆的速度同步特性、加速度同步特性、异质动力学特性引发的独特约束，突破无刚性约束条件下的车车协同自动驾驶关键技术，并开展各类运载工具的高级别自动驾驶技术测评验证技术研究。 面向在轨加注的新型空间转移运输系统的发展，持续资助空间运输系统设计、卫星捕获与星箭自主对接、空间环境下适应推进剂不同温区的加注机构多构型设计、低温推进剂大规模在轨转注与管理、加注过程多飞行器协同位姿控制等方向的理论及关键技术研究。 持续推进600km/h速度级常导高速磁浮交通系统稳定性研究，聚焦车辆和轨道之间电磁悬浮、导向及牵引控制系统的稳定域潜力，重点资助开展面向系统运行平稳性、高能效、大气及地质环境相容性、耐久适用性的设计理论、方法和验证技术研究。 推进航空航天运输学科发展，针对超大尺寸、异形装备、超重物品等特殊用途设备空中运输和宽域空天运输需求，开展翼身融合布局飞机和宽域空天飞行器设计理论与方法研究，解决总体布置与气动多学科优化、异形结构减重增效、宽域飞行器运载特性、飞发一体化、非常规构型飞行力学性能与飞行控制设计方法等关键技术难题。
虽然2024年不同学科的青年项目资助率也出现了一个比较明显的降低，但是整体仍维持在一个相对较高或者说是可以接受的水平，如交通与运载工程学科的青年项目资助率为16.52%，其实再细分到不同的二级代码是有的资助率可以超过20%。如小编在2024年自动化学科评审综述的文章中写到，F03的11个二级代码中有7个资助率超过20%，最高的F0311甚至达到了26.32%。2024年6月26日，基金委窦贤康主任在《学习时报》撰文提及“要扩大青年科学基金项目资助规模”。相信未来青年项目的资助率会呈现稳中有升的趋势。这对于广大青年科研人员是一个好消息。 但是面上项目的形势却异常严峻，如本期介绍的交通与运载工程学科的面上项目资助率仅为10.95%，立项难度已经高于“重点项目”了。不同学部的所有学科几乎都存在这种现象。由于面上项目覆盖的人员和学科范围最广，如果基金委不出台针对性的改革措施，将产生非常负面的影响。纵然基金委制定的政策体系肯定是合理的，出发点是好的，宏观上是有利于我国科技水平提升的，但是还应在一定比例范围内调整资助经费的分配。从各学科公布的数据来看，面上项目申请人年龄范围在30~45岁的比例相当高，这个年龄段的申请人也是最具创造精力和活力的，如果长期得不到稳定的经费支持，整体来看不利于个人成长和学科发展。 很多科技工作者在社交平台吐槽，一个“重点项目”的经费额度通常是“面上项目”经费额度的6~8倍，但是从已公开的结题报告取得的学术成果来看，重点项目在基础理论创新或者推动行业发展方面均未能取得亮眼的成绩。或许在科研成果数量和质量方面，一个重点项目不见得比6~8个面上项目更具优势。也因此，很多科技工作者建议基金委要严把高额度经费项目的结题环节，由“严进宽出”变为“严进严出”，如达不到任务书中的技术指标和预期效益，还要做出相应的处罚措施。当然，基金委也已经做出了积极尝试，比如“杰青项目”的严格考核和延续资助等。相信，在基金委的积极应对下，面上项目资助率在未来几年会出现上升的趋势。
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