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本帖最后由 zgjyb 于 2024-5-14 18:37 编辑
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“翔安一号”自转旋翼机
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国防科工战略高端新材料：高超声速武器用超高温连续碳化硅纤维（全国唯二）
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成都高超音速飞机研究院（与凌空天行共建）
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“重大装备复合材料结构全生命周期健康监测关键技术与应用”荣获省科学技术进步奖一等奖: b- Q+ [. u: x
“高效高密模块化UPS及其智能管理关键技术与应用”荣获省科学技术进步奖二等奖
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低空飞行器的高科技之翼——访低空经济领域的青年科技工作者7 w% o" _5 M& P; E* q! d1 `
光明网 2024-03-194 M" ^+ q3 u: ]! Q" e
. H/ E, G& H% ~" e今天，当人们惊叹于无人机在巡检、消防、遥感测绘等领域大展身手，在物流、低空文旅等更多场景中挥洒能量时，它们的创造者——低空经济领域的科技工作者，已把更多关注的目光投向eVTOL（电动垂直起降航空器）及更多低空飞行器。9 |( h/ L6 k; N' k
; P" ?5 G, s1 z' d6 b“只要有充足的资源和时间，想造什么造不出来？”采访时，厦门大学航空航天学院动力工程系副教授朱剑锋的豪情壮志让记者动容。他们敢想、敢做、敢试错，努力把人们想象得出的科技产品造出来，又努力让这些产品“飞得好、用得广、买得起”。
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为将来的使用者着想，越细致越好. ~/ [% Z7 y% p, Q+ `) m) `
2019年，朱剑锋所在的团队研发出“翔安一号”自转旋翼机，这款飞行器在无人驾驶、软件和组件设计等方面均取得突破。但他们不满足。“如果造出来的东西人们用不起，又有什么意义呢？”朱剑锋和团队关心成本问题。8 Z9 f4 y' a5 o M% n
$ d$ v3 v- T5 w6 ]( s# ?! h- h记者了解到，当前，一款普通的汽车发动机的成本在2万元左右，对应功率等级的航空发动机则要30万元左右，差距巨大。& Q4 t, G' r9 m) _' @
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“关键在于，只有成本可控，飞行汽车才有机会进入流水线、进行大规模生产，才有可能成为新交通方式。”朱剑锋说，从此，团队开始在降低成本与保证功能之间寻找平衡点。
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朱剑锋和团队想了很多办法。他们论证了使用汽车发动机替代航空发动机的可行性，在此基础上解决了一系列问题。“两种发动机的工作原理是相似的，只不过航空发动机能为飞行提供更多、更稳定的动力。”朱剑锋介绍，飞行器的运动姿态更复杂，这就对动力系统提出更高的要求，他们为此在保障发动机的润滑能力等各方面深入研究。
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/ @* r8 W( V5 E" m ?经过技术改进，朱剑锋和团队的发动机替代方案已经成熟。如今他们正进行不同级别和类型的实验，验证这套方案的可靠性。; C, f& b A+ [' t- t1 V2 h# x
. U$ v/ N! ?: H1 w2 f低空经济领域的一些青年科技工作者把自己比作“飞翔的鸟”，又把研究时的阶段性成果和意外发现比作“沿途下蛋”。
- H1 s- S9 q) l7 `朱剑锋和团队常常因“沿途下蛋”而振奋。“看到飞行器上的旋翼，乘客会不会有不安全感？”团队为旋翼飞行器加装特别设计的包裹罩、提高飞行器“颜值”时，得到更多收获——不仅减少了噪音，还降低了旋翼故障引起的叶片掉落带来的安全风险。
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* v: g7 h" E, `5 ^1 M“进一寸有进一寸的欢喜。”朱剑锋说，有了一个个技术突破带来的积累，才可能会出现跨越式的质变。一项新技术从提出设想到落地，再到论证能被推广，会经历无数道关卡和无数次失败。( q' A: K# R2 z( K6 @ Z8 b0 t7 h) y6 }
3 Y. X$ O4 D' g+ @1 E“做几百个方案、经历几百次失败之后，才可能得出一个可行的结论。这是我们做科研的常态。”朱剑锋说，但再小的成果，也意味着大家又朝着“那个满是飞行汽车的未来世界”迈进了一步。
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他们深知飞向未来的路充满未知和艰辛，没有捷径。他们在“起飞”前就知道：在这个人们带着迫切愿望探索低空飞行相关知识、投入精力研发低空飞行设备的时代，他们身处最前沿。( m; ~8 z& v8 E* G
- O9 |, R( l' [* {《光明日报》（2024年03月19日 12版）5 k; p+ T- l" p0 _. C# _2 n
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发表于 2024-3-26 12:53:07
楼主
发表于 2024-3-26 15:06:35
