太行国家实验室江西基地

congyun

铸造太土了，定向凝固 多美，控制模腔的阶梯温度

tianya2088

aoitsukasa2me 发表于 2024-2-21 16:40
结果世界第一强国的航发巅峰还是F-119

" @9 q' e$ K& _) v5 j9 v0 t# b为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个要求更高、更严格。。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

9 D3 u% j1 `+ {, x2 D       核心机可以衍生民用型号，你这是强行割裂军民融合，第一强国就是世界头号军民融合大国。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
9 W, S9 }$ F, o7 e为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

       民用不需要加力燃烧室，不需要矢量喷管，不代表民用不需要核心机。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

LEAP-1X 发动机核心机

       LEAP-1X系列的3款发动机分别为LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C，分别为空客A320neo系列、波音737MAX系列及商飞C919系列飞机的选发。三款发动机针对飞机设计制造厂商的要求，尺寸和性能参数有所差异。但是核心机的主要参数基本一致，同属CFMI的eCore核心机。
' G( z# s/ q' O) @' q       CFMI的第一代产品CFM56的核心机为GE9核心机，该款核心机最初用于F101中涵道比加力涡扇发动机，应用于战略轰炸机B-1，代号枪骑兵。
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aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

       持续投入，迭代发展，我国也可以，而且本身也是在这样做的，要不然中央在08年以后布局国产大飞机航发试验大设施在624干嘛用？

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

4 H* ~! K: a- u; g' x) c$ g需求背景：https://www.kczg.org.cn/needs/detailthe?id=128019

       高超声速武器用超高温连续碳化硅纤维是新一代航空发动机的核心机——燃烧室、涡轮转子，洲际导 弹和超高音速导 弹的作战部蒙皮、舵面等航空航天武器装备的高温结构部件的关键组元，属于国 防科工领域战略高端新材料。目前全球只有美日掌握该技术，并对我国实行封锁和禁运。
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需解决的主要技术难题

, M- z& G* ]0 A       纵观国外研究，要实现高超声速武 器用超高温连续碳化硅纤维的成功制备，必须突破以下三个最核心的技术难题：1）低氧含量；2）近化学计量；3）较大晶粒尺寸。
       作为率先列入全市“揭榜挂帅”试点单位，立亚新材与厦门大学联合研发的“高超声速武 器用超高温连续碳化硅纤维”项目，替代了传统石英材料，应用在新一代国 防战略设备上，达到全球领先水平，攻克了“卡脖子”的技术难题。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

https://zhuanlan.zhihu.com/p/533131997

, v- Y+ Z% ?1 R  y: S' m1 Y; f3 H       目前我国已形成以国 防科大和厦门大学为中心的两个碳化硅纤维产业集群。
5 N7 c' L  M! v' g( w       国 防科大的碳化硅纤维技术产业化对应的是苏州赛菲和宁波众兴材料，目前这两者都已建成 10吨/年碳化硅纤维的生产线。火炬电子依托厦门大学，产品和技术先进性都较前两者更胜，且独占专利权。
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aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

' E1 X) o% i& P7 a, W       本身航空航天在有些高端材料上是相通的，问题就是寿命，飞机不是导 弹，打完就完了，不是congyun在说，寿命短的问题解决了吗？有现阶段高温合金的寿命长没？所以我说目前强国航发的巅峰还是F119。

5 x" Z7 e6 ^# T- E
4 n4 z/ o5 B7 z以下内容转发于网大坛友所发
3 r3 c; u3 t6 C: [+ z1 |  t7 l; U
5 F( O; ^% G* Q, F       2016，第二代连续碳化硅纤维为增强体制备的Ws15发动机热端复合材料涡轮转子叶片和导向器叶片在国内首次通过发动机装机考核，考核后结构完整，无损伤。与镍基耐高温金属相比，涡轮转子叶片减重达72%，导向器叶片减重58%。采用同样材料，后又进行了整机考核的部件还有用于发动机热端的燃烧室衬套，碳化硅陶瓷基复合材料整体涡轮叶盘（推比15一级发动机关键部件），XX（歼-20A状态使用所谓涡扇10D）发动机隐身喷管等。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

0 O( G7 Q) I" K$ A" g: t0 g# c       所以北航来了、厦大来了、瓜大来了、XXXX来了，还有……不就是为了一起搞下一代航发吗。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

! U7 h/ U3 I8 {2 y/ g0 f# k8 \
! C4 |# ]& t6 |* i2024年1月27日，光明日报记者专访尹泽勇院士

. q, `# \( x. J" _记者：您提到高温环境下涡轮叶片材料的性能是其长期工作的基础。那么，当前应用的拥有良好热强性能的金属材料是什么？

尹泽勇：目前拥有良好热强性能的金属材料就是镍基单晶合金。在研制“玉龙”发动机的过程中，我们在国内最先研发制造了最先进的单晶合金叶片，克服了材料制备、叶片加工等一系列困难，保证了“玉龙”发动机的先进性。
% _: k) y& a, U9 L. z

记者：涡轮叶片材料的发展，是否会随着涡轮前温度的上升“水涨船高”？

尹泽勇：是的。从高温合金到定向合金，再到单晶合金，以及陶瓷基复合材料，每种新材料的诞生，都提升了涡轮叶片的热强性能。
       但是新材料总有一个成熟过程，在研制“玉龙”发动机时，我们采用单晶高温合金，极大提高了发动机性能。现在，我们又在研究热强性更佳的陶瓷基复合材料叶片。

杭州长生

wuhuatianbao 发表于 2024-1-6 08:04
3 N  `* Y" ^5 d" o% O3 I1 \' R2 i太行实验室？批了啊，太行实验室沈阳基地，南京基地（南航），西安基地（西工大，西航）等基地已经揭牌或 ...

' Z" S3 w$ x. M0 q3 {: r5 l应该；来个杭州基地，北航前校长徐院士坐镇的杭州天目山实验室，应该可以作为太行杭州基地

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:19
这个金属铸造叶片至少落后人家至少20年啊。。。

2024.2.27-我国民航将装备更强劲“中国心”（节选）

来源：株洲发布       时间：2024-02-29 09:41:11

相关链接：https://mp.pdnews.cn/Pc/ArtInfoApi/article?id=40100135

       2024年2月27日，CCTV-7国 防 军 事频道《军 工巡礼》特别节目第二集《创新领跑》，报道了AES100发动机整机包容等试验的情况，讲述了航发人“加快航空发动机自主研制步伐”的生动故事。
2 n8 J% N% l' M' X- B# m3 `. U6 R

AES100涡轴发动机 视频截图

       早在2016年，AES100发动机型号项目立项，目标是在8年半时间内，研制出我国第一型完全独立自主创新的先进民用涡轴发动机。据了解，AES100发动机由是由中国航发湖南动力机械研究所（简称“中国航发动研所”）牵头研制，经过研发团队夜以继日的攻坚克难，一次性成功完成了整机包容试验，标志着型号研制取得了重要进展、我国涡轴发动机试验技术取得了重大突破。

6 x( j( g. J/ r
3000小时首翻期试验顺利完成

       安全和耐用，是民用航空发动机最重要的两个指标。与安全试验不同，耐用性试验是一场发动机与时间较量的“马拉松”。发动机首次大修的时间被称为首翻期。
       首翻期越长，说明发动机耐用性越高、经济性越好。首翻期试验时，发动机每天重复着10多个小时的不断点火、运转、熄火，看似简单却要连续试验长达10个多月，目的是要测出新发动机在首次翻修前的使用寿命、性能变化、振动情况，以及各部件的磨损状况、滑油损耗等一系列数据。
7 R, u; K8 b+ j! _       “3000小时，在国内已是很高水平了。”研发团队成员王旭表示，2022年3月26日晚8时，经过漫长的10个月时间，AES100发动机顺利完成3000小时首翻期科研试验，运行稳定，各项指标满足要求。但这离AES100首翻期的极限，还有很大空间。
: D& B5 j; R4 ^" Y       为保证试验任务按时完成，试验团队认真贯彻试验一次成功的研制理念，优化了试验流程。同时，科学安排人力物力，争分夺秒实行三班倒，每天试验达13个小时，保证了试验顺利进行。

congyun

杭州长生 发表于 2024-3-1 18:30
应该；来个杭州基地，北航前校长徐院士坐镇的杭州天目山实验室，应该可以作为太行杭州基地 ...

# [1 I- z- {0 s/ @% E" w北航快被你杭搬空了

xxsy88

不止这几个基地，我知道的就有不在帖子透露的名单上

万家灯火通明

合肥国家实验室(以下简称实验室)总部位于安徽省合肥市,总面积730亩。科研办公区一期总建筑面积26.31万平方米,实验室将建设北京、上海、济南、深圳等基地。
" t- q% U3 h, ]& D
济南：获批建设合肥国家实验室济南基地，加快组建泉城实验室、微生态生物医学、粒子科学与应用技术三家省实验室。

合肥国家实验室济南基地签约揭牌

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
: g2 q: x% j6 j7 n. D3 h5 c' K为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

2024.3.18-尹泽勇院士：铸造强劲“中国心”

来源：光明日报     时间：2024-03-18 21:38

       2024年3月18日，《光明日报》头版“院士谈科技自立自强”栏目刊登了尹泽勇院士署名文章《铸造强劲“中国心”》，全文如下。

; y7 {2 \" K; {! b2 J6 V1 r  P* a【院士谈科技自立自强】

: ~! e- O9 n& g9 |  M

铸造强劲“中国心”

尹泽勇

       航空发动机是国之重器，是国家科技实力和创新能力的重要体现。一型先进航空发动机集成气动、燃烧、结构强度、机械、材料等诸多现代科技的最高成就，研制难度极大，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。
       铸造强劲“中国心”，是一代代航发人的追求，为此付出了艰辛的努力。
/ O- S( k# I, o( ]       2016年党 中 央决策成立中国航发，航空发动机事业迎来新的春天。中国航发成立7年多来，坚持自主创新发展，一批新型动力成功首飞，一批关键核心技术取得突破。2023年9月1日，习 近 平 总 书 记给中国航发黎明发动机装配厂“李志强班”职工回信，肯定中国航空发动机事业有了长足进步的同时，提出加快航空发动机自主研制步伐的希望。全体航发人深受鼓舞，铸造强劲“中国心”的信心和底气更足了。
- `2 H% S8 _/ y9 `. V2 s$ B       这信心和底气从何而来？一路走来，体会最深的是要跟党走、为国出力。“玉龙”发动机是我国第一型走完自主创新研发、使用、发展全过程的涡轴航空发动机，实现了我国航空发动机从引进生产到自主创新的本质跨越，前后经历40年，研制历程非常艰苦，没有爱党报国的使命情怀，很多人不可能坚持下来，很多难题不可能实现突破。
       使命情怀很重要，自立自强同样重要。中国航空发动机事业虽然起步比较晚，但我们要有摆脱受制于人的志向，拿出追赶世界先进的行动。做就要做最先进的发动机，暂时的落后并不可怕，但绝对不可以不进取，不能重复搞低水平、没有竞争力的产品。在大飞机动力“长江”系列发动机立项之初，我们就确立了对标世界一流的研制目标，坚持自主创新不动摇，自主研制步伐走得坚定且有力。
  w  q% h4 \5 E* _" E       更大的信心和底气来自新型举国体制。党的十八大以来，国家实施一系列重大改革，强化企业科技创新主体地位，发挥科技型骨干企业引领支撑作用，形成了推进科技创新的强大合力。中国航发成立后，积极构建“小核心、大协作、专业化、开放型”科研生产体系，国家级创新平台起步入轨，一批联合创新中心陆续组建，产学研融通创新格局基本建成，产业链上下游协同创新能力不断增强，航空发动机事业进入快速发展新时代。
       国之重器都是复杂的大系统工程，需要一张蓝图绘到底，一代接着一代干。作为科研人员，国家需要什么我们就要心无旁骛干什么，立下大志向，坐住冷板凳，为实现高水平科技自立自强贡献智慧和力量。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

# S2 I" ]0 f- d

       针对创新驱动航空发动机发展，中国航发商用航空发动机有限责任公司总经理助理杨溢表示①C919配套的国产发动机长江1000A正在加快推进验证机的核心机试验和整机试验。另外配装②CR929的国产型号长江2000A宽体发动机也在开展相应的设计方案以及相应的技术攻关，包括完善能力的工作。同时表示会把配装③ARJ21长江500的发动机进行定制，更好为商飞提供服务，满足中国市场的需要。

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aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

0 j/ Y; I5 v+ S$ V6 u

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
+ K) F  Z, o/ U, F! f! m航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

       中国航发北京航空材料研究院副总工程师，研究员、博士生导师李嘉荣从单晶高温合金微量和杂质元素，小角度晶界以及疲劳行为三个角度阐述航空发动机热端部件最重要的关键材料单晶高温合金在发展当中的几个重要问题。我国发明了多循环分步高温精炼高温合金高纯净度控制技术，从多尺度研究了单晶高温合金的小角度晶界，获得了小角度晶界为合金性能影响规律，提升了小角晶界的控制水平，还研究了单晶高温合金疲劳裂纹萌生与断裂机制，揭示了碳化物在二代单晶疲劳锻炼过程中的作用机理，DD6合金高出疲劳性能，明显优于欧美的二代单晶PLA1484。
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中国航发北京航空材料研究院副总工程师，研究员、博士生导师，李嘉荣

aoitsukasa2me

congyun 发表于 2024-2-21 17:12
寿命低，检修频率高，也就Jun 方还能用。民航航发三天两头检查镀层厚度肯定没啥效益。 ...

! T- {& d9 X5 p. K7 a$ Z       商务部、海关总署、中 央 军 委 装 备 发 展 部发布2024年第21号关于对有关物项实施出口管制的公告。公告指出，对航空航天结构件及发动机制造相关装备及软件、技术，燃气涡轮发动机/燃气轮机制造相关装备及软件、技术等物项实施出口管制。
) r4 j7 h. C, \

crimsontinge

科技部重大任务与国家实验室司到访南昌航空大学

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
" m4 a8 m% D: G7 ~* E4 E为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

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aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:19
这个金属铸造叶片至少落后人家至少20年啊。。。

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【中国航空学会领航论坛】官宣涡扇15比F119更强，歼20飞行性能超过F22已经毫无悬念

! n: p5 I, a; ?/ E! J       在近期公开的一组"中国航空学会领航论坛"截图中，出现了国产某重点型号J用发动机（涡扇15）与美 军F119性能对比图。可以看出，涡扇15不仅高空高速性能和F119相当，并且在低空低速能够全力稳定工作，整体的飞行兼容能力比F119更强。
       众所周知，F119作为F22的御用发动机，其顶尖性能保证了F22超强的机动能力，至今性能无人能够超越。涡扇15作为后起之秀，能够在总体性能上实现对F119的超越，不仅意味着完整版歼20在鸭翼和发动机的双重加持下，机动能力肯定超越F22。更意味着中国J用战斗机发动机在短短20年内完成了从落后一代到高超世界最高水平的追赶，心脏病问题彻底成为过去式！
% O$ j7 s, E6 g2 I/ D

3 I* _- _2 K& f7 h% a7 u; W

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

3 ~9 j- b& l4 }& R5 x; W# q$ }       中国航发四川燃气涡轮研究院(624所)，主要承担先进航空动力动力技术的预研以及航发产品型号的自主研制，成功研制了国内首台完全自主知识产权的航发核心机（中推核心机)。
       624所在国内多个发动机领域都发挥了举足轻重的作用。如以CJ-1000A，CJ-2000为代表的民用发动机，以WS-10，WS-15为代表的战斗机发动机以及以“玉龙”发动机为代表的直升机涡轴发动机。
4 A2 w) _9 x8 R  z0 b# O$ f  O0 }       在2025年1月的交流过程中，清华大学行健书院本科生了解到目前现今航发研究的主要瓶颈在于材料技术和冷却技术发展较为缓慢，无法满足发动机内部的极端条件。此外，在高超声速下的热管理和高空除冰技术也有待突破。因此，采用传统的方法提升发动机性能的空间已经十分有限。624所内正在通过改变结构的方式进行大规模革新，发展电气化，氢能等新兴技术。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

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以下内容选自互联网

       在航空领域，发动机作为飞机的“心脏”，其技术水平直接决定着飞机的性能与安全。长江系列发动机，作为中国航空工业自主研发的重要成果，承载着中国民航业迈向国际舞台的期望，其研发历程也是一部充满挑战与突破的奋斗史。
       长江系列发动机主要包括CJ1000和CJ2000，它们分别针对不同类型的国产大飞机而研制。
       CJ1000是为C919窄体干线客机量身打造的动力系统。这款发动机采用双轴高涵道比涡扇设计，直径1.95米，长3.29米，推力在25000磅至29500磅之间。其18片宽弦风扇叶片运用国产复合材料，具备高效、低油耗、低噪音等突出优势，能够充分满足C919对于动力的严苛需求。

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' ~2 @6 R5 u4 v       CJ1000A是中国自行研制的第一代民用高涵道比涡轮风扇发动机，其研发历程如下：
+ A0 R$ E! h: u% v# P$ ?

       早期探索：CJ1000A的研发始于20世纪80年代后期。
       项目启动与初步设计：2011年首次公开。2017年12月9-10日，大型客机发动机CJ1000A型号研制项目在上海通过由工业和信息化部、中国民航局、国家国防科技工业局等部门组织的概念设计评审，标志着我国大型客机动力装置从技术验证全面转入工程研制。
$ x: X) O% P7 j' e       验证机装配与整机点火：2017年首部验证机装配完成并实现100%转速，证明了核心机研制的顺利。2018年5月，整机点火运转试验启动。
  W! \5 u4 g4 A9 U( g       地面台架测试：经过两年多的试验机测试，2020年中CJ1000A开始进入地面台架测试阶段。
5 u3 W8 M5 G' U) m7 o2 _5 _9 y       装机测试：2023年，国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机已经装到运-20上面进行试飞验证。
7 M( @4 S  H4 c+ X       完成试飞科目与取得型号合格证：2023年，CJ1000A已经完成试飞科目，取得型号合格证，标志着CJ1000A已经研制成功，且预计2027年取得适航认证。
7 J- r) {7 Y5 i0 Z) Q2 t* o; q
8 x/ l% ]+ T7 c3 ^& {6 c

       CJ2000则是为C929远程宽体客机配套研发的大涵道比涡扇发动机。它最大推力可达35吨，涵道比超过10，风扇直径达3米，整机高度为4.55米。CJ2000采用了齿轮传动风扇技术，巡航耗油率低于国外同类机型，进气匣使用全钛金属，配备18个碳纤维叶片的风扇，各项性能指标十分优异。
       CJ2000是中国航发自主研制的国产大涵道比高推力涡扇发动机，专为国产双通道宽体大飞机C929设计，其研发历程如下：
7 C/ U$ q! m3 D3 @0 R       项目启动：CJ2000项目是中国航空发动机有限公司长期研发成果之一，2018年启动。
       核心机点火成功：2020年3月，国产CJ-2000发动机核心机C2XC-101点火成功，在后续测试中达到了100.6%转速。
( D5 k+ x# \) Y6 }! |       验证机装配与试车：2020年7月，CJ-2000AX验证机完成整机装配。2020年8月12日，中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司已经展开CJ-2000AX验证机低压部件遥测系统硬件配置的招标工作，这意味着CJ-2000AX发动机已经进入验证机试车阶段。
       地面台测试：仅第一批用于地面台测试的发动机就生产了20台。CJ2000需经过台架试验、飞行台架试验、环境适应性测试、噪声与排放测试、安全测试、寿命试验、吸水试验、冰雹试验、吸沙试验、鸟击试验等繁复的测试程序，累计试验时间可能长达数万小时，涉及成本高达数十亿美元。
9 A7 f6 \! ]! J8 I; ~       参数公布与技术亮点：2024年3月14日，中国航发官方号发布关于CJ2000的短文，公布了其风扇直径超过3米，起飞推力超过35000kgf，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点，多项指标优于国外现役同类产品。其采用了世界领先的由复合纤维材料制成的18片宽弦碳纤维高科技扇叶片，加钛合金前弦口包边加固抗冲击，进气口采用全钛结构环形进气机匣。
& W. ?/ p5 E& p8 e       取证定型阶段：目前CJ2000正在申请取证定型阶段。
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aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
% p! d4 W% ]/ ]! P% E9 i为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

) E- V& f8 W: Z# ?( C3 {! s5 x       2025年2月13日，四川省2025年第一季度重大项目现场推进活动在成都崇州市中发天信轻型航空发动机研发生产基地举行，航空发动机高性能测试平台项目（以下简称“崇州高空台”）正式破土动工，引发外界关注。
       作为预计国内首个民营航发“试炼场”，崇州高空台项目将在2027年正式投产。“必须要有动力才能飞行，一定要确保它的性能好，安全、稳定，不能出大的故障，所以要在地面把这些都试验出来。”2月12日，长期从事航空发动机设计和研究工作的中国工程院院士刘大响在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示，低空经济是发展新质生产力的重点支撑之一，要解决中小型发动机的问题。绵阳江油已经建立起全国最大、世界前三的高空台，崇州高空台主要聚焦中小型的、通用航空的发动机，发展定位还是很准确的。
* _) c" w# c/ _       航空发动机高空台是通过模拟高空稀薄大气和低温、低压等极端环境，对航空发动机进行全面性能测试和验证。不论是研发试验阶段，还是装配阶段，都离不开高空台的评估检测，对于先进飞机的研制生产有着重要意义。
       实际上，除了四川之外，山东也已经建成高空台。在刘大响看来，一定要注意合理分工，不建议更多地方去建立高空台，“因为再多的话任务量不够，就会造成亏损”。从发展趋势看，轻型航空发动机会越来越多，建议崇州高空台未来把新能源产品的试验纳入进去。
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