安徽新晋汽车生产第一大省，除了合工大，科大能否在汽车产业有所作为?

亦可归去来

【汽车产业总营收超过房地产新房营收了，而且汽车是消费品，会几年一迭代，汽车产业潜力巨大，】

【转载】汽车十强省份突围赛
原创阿力米热
读城记工作室
2025年05月11日 09:02
广东

汽车，不但迅速更迭人们的生活方式，也成为经济发展主线之一。
今年一季度，汽车大省排序有所变化。数据显示，安徽、广东、山东、重庆、江苏、陕西、北京、浙江、上海、湖南成为汽车产量十强省份。

与以往不同的是，在各省份汽车产量排名中，安徽反超广东，以76.17万辆居全国第一。除安徽之外，湖南汽车产业的表现十分亮眼。今年一季度，湖南汽车产量达到36.84万辆，首次冲进了全国前十。细分来看，汽车产量排名前十的省份，不仅在传统燃油车领域表现强劲，其新能源汽车产量同样占据领先地位。此外，这些省份的GDP总量均位列全国前二十，显示出汽车产业与区域经济发展的紧密关联。值得注意的是，2024年，中国汽车产业营收规模已第二年突破10万亿元，成功超过房地产市场的新房销售营收9.67万亿元。在这样的变革之中，汽车产业的兴衰，正影响着相关省份GDP的涨落。   皖湘突飞猛进  

据公安部2025年初的统计，2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，倘若对应七普中国家庭总量（约4.94亿户）来看，中国正逐步实现家家户户有汽车，也正成为“车轮上的国家”。安徽，已成为汽车第一大省。数据显示，今年1-3月，安徽汽车产量达76.17万辆位居全国第一，超过广东近10万辆。同期，广东汽车产量达66.51万辆。安徽造车，为何这么猛？
实际上，有一部分原因在于统计口径调整带来的红利。据了解，从2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”，这一调整将直接推高安徽汽车产量数据。以比亚迪为例，此前在合肥的产量被计入广东，而新规实施后汽车产量归入安徽。除此原因之外，安徽能超越广东，新能源汽车的爆发式增长功不可没。

yz123

不能，不具备人头优势。中科大如果每年招200机械本科生，400机械研究生。而且这些学生不嫌弃车企待遇低，全部进入一汽 上汽 广汽 奇瑞 东风这些各大汽车企业的话，有希望。

jiedy

机械工程学科规模仅处于有的地步

ustcharvard

能 哈哈 faculty已经进机械工程背景了

yz123

ustcharvard 发表于 2025-5-15 06:49
能 哈哈 faculty已经进机械工程背景了

看看那些人发的论文，全是化学 材料的，根本不是机械

busted1212

ustcharvard 发表于 2025-5-15 06:49
能 哈哈 faculty已经进机械工程背景了

车企是制造业，解决大量就业，技能要求不高，最大的要求是吃苦。
这是只看重GPA，想着赚大钱，有着所谓”智商优越“的科大人做不了的。

busted1212

ustcharvard 发表于 2025-5-15 06:49
能 哈哈 faculty已经进机械工程背景了

也不是发了多少篇论文就能解决的。在车企的都知道，所谓论文专利不值钱，都是给老板脸上贴金用的。

天乙贵人

安徽主要是早就有江淮汽车等国企，汽车行业本就不差，有先发优势。全国车辆行业起来后，省内不缺相关人才，优势明显。前列的重庆也是早就有雄厚基础的。另合工大人才培养对安徽车辆长期有巨大支撑。

天乙贵人

busted1212 发表于 2025-5-15 08:31
车企是制造业，解决大量就业，技能要求不高，最大的要求是吃苦。
这是只看重GPA，想着赚大钱，有着所谓” ...

你真是高人，知道该校车辆稍稍沾边专业的土著博士，博士方向是搞计算的，发了最顶刊那种，安徽本地人进了芜湖某车企(父母希望这样)，本来性格就不属于来事那种，那些顶刊刚进去别人表面重视，后面谁看你这些啊，本博九年在学校学的根本用不上。苦不堪言，干几个月就想跑了。

亦可归去来

天乙贵人 发表于 2025-5-15 08:52
你真是高人，知道该校车辆稍稍沾边专业的土著博士，博士方向是搞计算的，发了最顶刊那种，安徽本地人进了 ...

同济北理吉大，很多去车企的，

天乙贵人

亦可归去来 发表于 2025-5-15 08:57
同济北理吉大，很多去车企的，

国内少数高校的工科更像美高校(越是早期出国多那几所越明显)，建立在顶刊基础上，实际上美高校工科离实体制造业解决现实问题遥远，而且国家早就制造业空心化了。国内工科高校研究的和美国工科高校研究的东西大不一样。

曾经沧海难为水

科大去比亚迪的人是真多，2023届去了302人，估计和比亚迪在合肥有布局也有关。去长鑫存储的也多，2023届去了118人。

flyinsky16

新能源汽车已经是具有机械属性的半导体行业了。

busted1212

亦可归去来 发表于 2025-5-15 08:57
同济北理吉大，很多去车企的，

问题是他们进去还是打螺丝。企业产品开发都是大兵团作战。一般有几个步骤
1. 产品市场分析（市场有多大，竞品有哪些，销量预测）
2. 产品定义PD（产品什么功能，什么性能）
3. 产品开发R&D（零件开发，整车开发，集成）
4. 产品上市GTM（市场营销，气氛预热，包括找KOL等）
任何复杂机电产品都是这么开发的。
你的观点无非是考上985的就是天才，高考是智商筛选器云云。实际上大企业里都是螺丝钉。比如整车测试要跑耐久测试，一辆车要跑100w公里。一个985刚毕业不会开车的和一个20年老司机，老司机更懂车。
术业有专攻而已。

钻木取火

busted1212 发表于 2025-5-15 10:23
问题是他们进去还是打螺丝。企业产品开发都是大兵团作战。一般有几个步骤
1. 产品市场分析（市场有多大， ...

汽车专业办的好的还是机械部几所。其他学校真的不行，眼高手低。。

亦可归去来

busted1212 发表于 2025-5-15 10:23
问题是他们进去还是打螺丝。企业产品开发都是大兵团作战。一般有几个步骤
1. 产品市场分析（市场有多大， ...

关键技术、关键企划，是少数人，
多数人还不是执行和落实，好企业无非待遇好、稳定，
00年代，清北复交还曾一堆去宝洁的，无非趋利 ，

亦可归去来

钻木取火 发表于 2025-5-15 10:27
汽车专业办的好的还是机械部几所。其他学校真的不行，眼高手低。。

湖大强的是整车设计?

busted1212

flyinsky16 发表于 2025-5-15 09:25
新能源汽车已经是具有机械属性的半导体行业了。

汽车本来就是复杂机电产品。燃油车动力源是发动机，机械成分多些。电动车动力源是电动机，电动机都是靠芯片驱动的，Power Electronics的芯片，更别说舒适性功能，导航，音响这些，背后都是芯片和算法。车上低压系统和总线也是按照通讯协议开发。

busted1212

亦可归去来 发表于 2025-5-15 10:27
关键技术、关键企划，是少数人，
多数人还不是执行和落实，好企业无非待遇好、稳定，
00年代，清北复交还 ...

社会永远是有少数精英的。但问题是制造业不需要那么多。
精英也要挣钱啊。不然为什么现在精英都去互联网金融？来钱多而且轻松。谁愿意干又脏又累的制造业？

ustcharvard

yz123 发表于 2025-5-15 07:34
看看那些人发的论文，全是化学 材料的，根本不是机械

这几年新进来的‘机械工程’faculty，还没到产出的时候吧。要不你列列？

ustcharvard

busted1212 发表于 2025-5-15 08:31
车企是制造业，解决大量就业，技能要求不高，最大的要求是吃苦。
这是只看重GPA，想着赚大钱，有着所谓” ...

你说的靠谱。

科大也有农村子弟嘛，可以发挥京沪富二代做不到的特长

ustcharvard

busted1212 发表于 2025-5-15 08:34
也不是发了多少篇论文就能解决的。在车企的都知道，所谓论文专利不值钱，都是给老板脸上贴金用的。 ...

科大工程学院的本科毕业生，估计也发不了啥论文。

现在主要是要扩招，工程学院那几个系规模太小。

busted1212

ustcharvard 发表于 2025-5-15 10:39
你说的靠谱。

科大也有农村子弟嘛，可以发挥京沪富二代做不到的特长  ...

我在车企很多同事都是专科学历，有些4S店干了几十年，但是人家把车拆了能组装起来，这是书本里或者做题做不出来的。

曾经沧海难为水

ustcharvard 发表于 2025-5-15 10:39
你说的靠谱。

科大也有农村子弟嘛，可以发挥京沪富二代做不到的特长  ...

科大2023届毕业生去比亚迪302人，华为+海思187+23=210人，长鑫存储118人，比亚迪成第一大就业单位了。
不过长鑫存储内斗比较厉害，据说长鑫（北京）因为领导内斗报废数万的存储颗粒，损失十多亿元，开除一堆人。

ustcharvard

busted1212 发表于 2025-5-15 10:40
我在车企很多同事都是专科学历，有些4S店干了几十年，但是人家把车拆了能组装起来，这是书本里或者做题做 ...

工科就是要有上手能力。只会纸上谈兵那不是工科。

我觉得科大工科主要是本科生招生量不足，本来人就少，还大批去学信息科学了，人都是趋利，尤其高分考生。

ustcharvard

曾经沧海难为水 发表于 2025-5-15 10:40
科大2023届毕业生去比亚迪302人，华为+海思187+23=210人，长鑫存储118人，比亚迪成第一大就业单位了。
不 ...

好事儿。科大本科再扩招一倍，去比亚迪这种达到一年500人以上，长期肯定能反哺科大工科。

亦可归去来

busted1212 发表于 2025-5-15 10:33
社会永远是有少数精英的。但问题是制造业不需要那么多。
精英也要挣钱啊。不然为什么现在精英都去互联网 ...

1几年，复旦的冯教授不是有名言，工科不容易在大城市的市区找工作么，
不过在二线城市，诸如一汽、二汽等制造业还是很好的工作，

busted1212

曾经沧海难为水 发表于 2025-5-15 10:40
科大2023届毕业生去比亚迪302人，华为+海思187+23=210人，长鑫存储118人，比亚迪成第一大就业单位了。 ...

制造业解决大量就业。比亚迪全球60万人，可以独立造出车。大众全球66万人，但是中国只有9W。
这也是外资或者合资车企和本土车企最大的区别。本土车企有过从0到1的经验，外资车企一般是核心研发在国外，国内搞搞测试制造这种。

busted1212

亦可归去来 发表于 2025-5-15 10:44
1几年，复旦的冯教授不是有名言，工科不容易在大城市的市区找工作么，
不过在二线城市，诸如一汽、二汽等 ...

说的没错。上汽大众就在上海最偏的地方，安亭，隔壁就是苏州。制造业需要大量土地，市区的租金太贵了。

曾经沧海难为水

大众在安徽投资了几十亿欧元（应该是多次投资），目前还没看到水花。
比亚迪合肥工厂2024年产量已突破95万量。

        大众宣布总投资231亿元人民币，进行大众安徽新生产和研发基地建设。其中，生产基地（一期）与研发中心固定投资总额141亿元，车型上市前研发总投资约90.5亿元。
        公开资料显示，大众安徽生产和研发中心位于安徽省合肥市，工厂占地面积约50万平方米（约750亩），一期基地内综合实验中心研发测试场占地面积近20万平方米，VCTC项目占地面积约11万平方米（约165亩），总占地面积81万平方米（1216亩）。
        大众汽车集团持续推动创新发展，斥资25亿欧元（折合人民币约194亿元），对安徽合肥的生产与创新中心进行扩建。此举旨在加强本土研发能力，同时，该集团还将在合肥联手小鹏汽车共同生产两款大众品牌车型。预计首款中型SUV将于2026年正式投产，标志着双方合作的进一步深化。