新中国第一台航空发动机及自主产权的发动机由此人主持设计制造

萧十一郎

虞光裕，航空发动机专家。江苏省金坛市人。原名虞裕，又名宏道、鸿涛，1918年8月23日生于江苏省金坛县（现金坛市）金城镇丹阳门大街。1941年毕业于中华民国中央大学航空工程系，长期为国民政府研制飞机 。1944年后，被民国派遣入在美国麦克唐纳飞机工厂和英国格罗斯特飞机工厂从事学习。归国后成为1A发动机两大功臣之一


虞光裕，男，航空发动机专家，我国第一个航空发动机设计研究机构的创建人之一，50年代领导自行设计试制成功我国第一台喷气发动机

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主持我国第一台喷气发动机的设计研制

1953年底，以沈阳航空发动机修理厂为基础，建设沈阳航空发动机制造厂，建厂任务两年完成。虞光裕任厂设计科科长，协助总工程师具体负责发动机试制生产的技术工作。工厂试制我国第一种喷气发动机涡喷5，提前完成并投入成批生产，实现了我国航空发动机由修理到自己制造的过渡。虞光裕参与组织发动机的试制生产。他在工作中认真负责，不怕辛苦，深入车间处理各种技术问题，解决试制生产中的技术关键，在技术组织管理中做了大量工作。

1956年8月，航空工业局决定沈阳航空发动机制造厂成立我国第一个航空发动机设计室，虞光裕任副主任，开始领导我国第一台自行设计的喷发1A发动机的设计工作。根据虞光裕提出的以涡喷5为原准机，采取相似缩形的设计方法，使设计工作有了较快的进展。设计中，他和技术人员一起夜以继日地工作，有时一连几个星期不回家，工作上兢兢业业、一丝不苟。1957年底终于完成全部图纸设计；1958年7月发动机试制出来并顺利通过试车；7月26日装配在我国自行设计制造的歼教1飞机上进行首次试飞。虞光裕与著名飞机设计师徐舜寿一起参与了试飞的技术领导工作，取得圆满成功。8月5日，在沈阳飞机制造厂召开万人庆祝大会。8月10日，中共中央、国务院向沈阳飞机制造厂和沈阳航空发动机制造厂全体职工发来贺电。后来因空军训练体制改变，该机未能投产，但从技术进步的意义看，喷发1A发动机的设计和试制是成功的，初步探索了自行设计发动机的道路。

在此之后，虞光裕还参加了“红旗2”及814发动机设计的技术领导工作，为开创我国航空发动机自行研制起了重要作用。由于喷发1A发动机作为新中国自行设计的首台喷气发动机装机上天和红旗2发动机研制工作取得了可喜进展，在1959年召开的全国群英大会上，沈阳航空发动机制造厂被授予先进集体，虞光裕亲自参加了大会。

虞光裕很重视试验设备的建设，从设计室成立之日起，就利用当时工厂的条件，因陋就简地建设零部件试验器。1957-1958年，先后建成压气机试验器、单管燃烧室试验器、点火试验器、喷嘴粒度试验器、轴承试验器、燃油附件综合试验器、平面叶栅风洞等七项设备，为发动机的研制提供了试验条件。这是新中国航空发动机试验设备的雏形。

为自行设计创造条件
1961年8月，在设计室的基础上成立了沈阳航空发动机设计研究所，虞光裕调任所总设计师。建所初期，虞光裕认真贯彻边研究边建设的方针，带领科研人员投入各项技术工作中，提高自身技术水平，增加技术储备，为自行设计研制创造条件。1.开展811发动机排故和火焰筒改型工作。歼6飞机动力811发动机出现转速摆动。为协助工厂排故，虞光裕组织技术人员做了大量试验、计算和研究工作，找出故障原因，并整理出一套较完整的故障分析和排除方法，使811发动机通过长期试车，交付部队使用。后来又协助工厂完成了该发动机火焰筒的改型设计工作。

2.外机残骸分析。建所初期，接到数批外机发动机残骸。虞光裕组织科技人员进行了分解、整理和分析工作，初步掌握了英美发动机的技术“高招”及与苏联发动机的独到之处。

3.苏制815发动机学习和技术摸底。815发动机是苏联米格21飞机的动力。我国引进了该飞机及发动机的专利。虞光裕组织科技人员对815发动机学习摸底。经历了搜集和翻译图纸资料、制定研究大纲、实施课题研究、试验验证和全面总结五个阶段，历时4年。通过学习摸底，不但积累和消化了大量苏联发动机设计资料，为成功仿制铺平道路，而且锻炼了设计队伍，为自行设计研制打下坚实基础。

主持建设我国第一个航空发动机试验基地
1962年下半年，虞光裕亲自组织所的试验设备建设规划工作。1963年6月，正式提出《涡轮喷气发动机试验研究基地规划初步报告》，并制定了试验设备设计的依据、原则及规模。经批准后，开始了试验基地的建设。虞光裕负责设备建设技术领导工作。他深知，研制发动机没有零部件试验，就不会有整机成功，搞科研必须抓好设备建设。在当时没有初步设计和工艺资料以及工艺总包工又无单位承担的情况下，为了抢时间、保进度，他提出自己负责总包工，并组织有经验的技术骨干成立了设备设计室承担大中型设备的设计，按时完成了设备设计，保证了试验基地建设的及时开工，并取得较快进展。在1964年的加强“三线”建设国民经济调整中，试验基地项目大量被压缩，虞光裕据理力争，终于使全台压气机和燃烧室等一系列重要试验器得以建成。1966年调试并逐步投产发挥作用。后经多次的调整和续建，试验基地已经建成，是我国航空发动机的重要试验基地，为发动机厂、所进行了大量试验工作，发挥了极为重要的作用。虞光裕为此呕心沥血，对发动机设计研究所试验设备的设计和建设做出了重要贡献。

主持我国第一种涡扇发动机的设计研制
1962年11月，设计所开始涡扇5发动机自行设计工作。虞光裕兼该型号的总设计师和总检验师。从方案选择、气动计算、结构设计、零部件试验到整机调试，虞光裕做了大量组织领导和协调工作，尤其是在解决第一台验证机的叶片颤振、风扇超重和承力机匣结构可靠性差三大技术关键上发挥了关键作用。经过近10年研制，该机累计地面试车500余小时，两次通过了地面50小时长期试车考核，其性能达到设计指标、结构可靠，并装在轰5飞机上进行了多次起飞前的地面试滑，达到了起飞速度。后来，由于使用对象定不下来而停止研制。但是，该机是沈阳航空发动机研究所成立后自行设计研制的第一个发动机，整个设计研制过程既锻炼了所的年青科研队伍，提高了设计、加工、测试和试验水平，又积累了一些发动机研制的宝贵经验。设计中采用的许多先进技术，如跨声速风扇设计、压气机可调叶片技术，叶片调节器附件等已在该所和其他厂所的型号设计或改进型中得到应用。在1964年至1968年设计所进行的涡喷7甲发动机和涡扇6发动机自行设计中，虞光裕虽不主管这两个型号，但也参与审查部分图纸，发现问题，提出了许多改进意见，从而提高设计质量，使后来的研制工作少走弯路。

虞光裕在1956年被授予二级工程师。1964年被授予技术中校军衔。多年来，他勤奋工作，具有真才实学，对航空工业的建设有很多建树，是新中国航空科研事业的开拓者。他1956年出席全国科学大会，1959年出席全国群英会，1964年被选为第三届全国人民代表大会代表，多次受到党和国家领导人的亲切接见。

在“文化大革命”中，虞光裕遭受到迫害，到车间劳动。1970 年5月25日，在拆卸旧锅炉劳动时，不幸被掉下来的通风管道砸伤，因流血过多，经抢救无效，于1970年5月30日停止了呼吸，终年52岁。

“文化大革命”结束以后，虞光裕得到了平反昭雪。1978年8月30日，在沈阳回龙岗革命公墓隆重举行虞光裕骨灰安放仪式。根据虞光裕生前的愿望，1979年2月19日被追认为中国共产党党员。

萧十一郎

徐舜寿就不说了，清华航空组毕业，央大航空特别机械班深造

萧十一郎

虞光裕，1953年任沈阳发动机厂设计科长，试制成我国第一个喷气发动机涡喷5，1958年领导自行设计的喷发1A试验成功，探索出一条自行设计之道路，1961年任沈阳发动机研究所总设计师，1966年任涡扇5总设计师，攻克了颤振等三大难题

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昝凌、虞光裕、吴大观、徐舜寿、黄志千、叶正大

1958年，新中国第一个飞机设计室、发动机设计室成立，这6个人就是发起者和奠基人，他们是徐舜寿、黄志千、叶正大、昝凌、吴大观和虞光裕。

徐舜寿：“我们必须造自己的飞机，设计权要掌握在中国人手里。”
黄志千：“歼8飞机研制工作刚刚铺开，还想为自行设计多做贡献。”
叶正大：“毛**的题词也是我的心愿——建设中国的强大空军。”
昝凌：“无论飞机上马还是下马，只要我们做好技术储备，就一定可以蓄势待发！”
吴大观：“我们一定要走出一条中国自主研制航空发动机的道路。”
虞光裕：“一个技术员，脑海里总要装一个技术问题，吃饭、走路都要想着它。”

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顾诵芬：
到1956年的时候，国家的号召向科学进军，那么我航空工业也考虑到要搞飞机设计，当时我的领导一个是徐舜寿同志，还有一位黄志千同志，他们俩当然是积极支持，积极地建议国家要赶紧建自己的飞机设计室，因为我们当时跟苏联的关系，只是苏联保证我们能制造出飞机来，而不告诉你怎么去设计飞机。他给我们制造的飞机呢，那些飞机基本上是他要退役的飞机，没有新的东西。另外一点就他们比较霸道，就是给我们制造的飞机我们觉得不合适的要改，他也不同意。那么受到这些影响以后，所以我们觉得，我们必须自己干自己的飞机，我们飞机的设计权，要掌握在中国人自己手里，不能听从国外的。当时苏联专家的意见是你们建立设计室是可以，必须跟飞机工厂、制造厂紧密地结合在一起，所以那个设计室必须建在沈阳，我当时也很愿意搞设计的，所以我没有任何负担地就从北京到了沈阳。到了沈阳我们组建了第一个飞机设计室，徐舜寿认为要组织这么个队伍，必须从工作实践里边培养，一开始就动手设计飞机，在设计飞机里面遇到了问题再去找解决的办法，所以这样呢，他选择了一个飞机的方案，说先设计一架喷气教练机，那么这喷气飞机的特点是要用两侧进气，就让出机头来，为将来设计飞机可以放雷达，他让我做那个气动力的组长，就整架飞机的气动设计都由我来负责。