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碳化硅,被称为新能源汽车的“效能倍增器”。主驱逆变器搭载碳化硅器件后,可节电5%至10%,仅此一项就能为每辆车节省成本超5000元。然而,这一产业的技术壁垒极高:国外巨头发展30余年,形成三足鼎立之势;从6英寸到8英寸,面积扩大不到1.8倍,难度却呈几何级数提升。" r8 _: g! M8 k8 c" A) P! ^
: \$ n9 P7 F& K6 V7 [7 X! R- G中晶芯源的技术底气,来自山东大学晶体材料全国重点实验室。该实验室已深耕碳化硅领域20余年,国内碳化硅衬底行业的头部企业,背后大多能找到山东大学的技术印记。山东大学因此被誉为该领域的“黄埔军校”。“我们是整建制地跟山大合作。”王雨雷说。4 b8 A) n+ _* z( m7 \
' E' ?6 F. w, ~2 g, [- j这种合作是多层次的:教授团队带着研究生长期驻扎企业,博士、硕士滚动培养;持有公司股份的技术团队参与公司运营、直面行业顶尖客户;专利成果按贡献归属,联合申报科技项目。9 J! _, H! B6 I, p! v' [
9 p0 S T2 ~& N& S' Q8 l目前,中晶芯源已被认定为高新技术企业,产品通过IATF16949车规级质量体系认证——这是全球汽车行业最严格的质量标准。其8英寸碳化硅衬底技术参数已达国内第一梯队,12英寸产品也已研发成功,良品率稳定在行业领先水平。
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当前,碳化硅的应用场景还在加速拓展。王雨雷特别提到两个新兴方向:一是热沉基板——用于硅芯片散热的材料,市场规模有望达到每年2000万片至3000万片级别;二是AR/AI眼镜——碳化硅材料透光率高、视野宽、无彩虹纹,被视为下一代智能眼镜的“标配”。
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“今年明显上量,预计增长50%以上。我们的规划是1000台生长炉,2027年全部建成。”谈及今年与去年同期的销量对比,王雨雷表示,“从半导体到热沉材料,再到消费电子,这个行业正在经历三次跨越。我们建厂的时候还没想到,现在正好赶上了这一全球风向。”
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